氫燃料電池車未來會取代純電動車，成為新能源車的主力嗎？恐怕還要等一等，因為市場尚未成熟，台灣政策起步慢，加上民眾對氫能源還不熟悉。然而，2050年全球能源消費中，氫氣預計將占12%，特定國家及車廠已經積極布局這項新興產業，推出措施，將焦點放在氫燃料電池車身上。
氫能電動車業者李孝哲：「它作用的原理就是將氫氣運送到車頭的動力室。」
首度在台亮相，寶藍色流線型外觀、充滿未來感的電動車，大尺寸進氣格柵上方搭配狹長的LED日行燈，兩側帶有銳利稜角的大燈組，整體設計具辨識度。
記者王皓宇：「在我後面這一台氫能電動車在台灣還沒有正式上市，我們先帶您來搶先開箱，氫能源是淨零碳排目標的重要能源之一，去年整年全球規模已經超過了兩萬輛，顯示氫燃料電池車的重要性與日俱增。」
氫能電動車搭載19英寸鋁合金輪殼，車身採用輕量化材料製造。
氫能電動車業者李孝哲：「整個車輛設計上也是非常安全的，我們儲氫罐是有非常高強度的設計。」
性能方面，搭載高效氫燃料電池系統，通過電解水產生氫氣，將氫氣與氧氣反應產生電能，驅動車輛運行。
氫能電動車業發言人劉松山：「跟一般的燃油車的使用方式幾乎是一樣的，只是它對整個環保的貢獻的話是非常大的，它排放出來的沒有其他的汙染物，只有水。」
最大馬力182匹，可在11.7秒內加速到時速100公里，滿「氫」狀態下，續航里程達到647公里。
氫能電動車業發言人劉松山：「目前在今年我們算是試營運階段，今年是專案引進，我們也跟氣體公司來合作，即將在台南地區建一個加氫站，加氫完之後就可以來做一個試運行，包括加氫站的設置，還有車輛的使用狀況，我們會來做一個進一步的評估。」
像這樣的氫能電動車，如何充電，現場示範一下。
工業氣體製造商副總沈欣儒：「它會自動去鎖定以後，我們去按這一個。」
加氫站5分鐘，補滿底盤內兩具垂直擺放、可容納5.6公斤氫氣的高壓儲氣瓶，超越純電動車目前的快充效率。
工業氣體製造商總監苗華山：「如果全部都是電動車的話，現在電都是靠碳來取的，電動的車現在沒有那麼環保，因為現在還在用台灣的電，所以還是很多碳。」
採電池的電動車雖是目前主流，但充電時間長，市面上紛紛推出其他新能源車，市面上三款氫燃料電池乘用車，分別來自現代、豐田、本田，2019年，現代在韓國市場創下464%年增率成績，第二名的豐田主要市場則集中在美國及日本。
工業氣體製造商副總沈欣儒：「我想歐洲德國相關的國家，比較開始做這些動作，然後再來可能像日本，美國在加州，日本後來韓國、中國現在都很積極在推動這些東西，台灣算是比較慢一點，不過我覺得我們還是有機會後發先至，因為如果政府願意去推這個的話，我覺得現在是滿成熟的一個點可以去做這樣的推廣。」
過去氫應用在重工業與製造業，各國為了達到淨零碳排的目標，能源轉型迫在眉睫，氫能源研發受到前所未有的關注，但短期內要普及，還有不少挑戰。
汽車網站總監鄭捷：「氫燃料電池其實是目前來講，新能源車裡面應該是最理想的一個做法，因為它的排汙是最低最低，幾乎趨近於零的，但是沒有辦法普及的原因就在於氫的取得，它怎麼製成，它需要很高的電量，或者製造成本可能很高，第二個就是儲存，它的加氫站，它的安全的標準，各方面都會比起像現在，我們習慣的加油站來得更高。」
市面上新能源電動車包括純電動車、油電混合車、插電式混合動力車、燃料電池車等，從產業面來看，氫能車要面對市場競爭力，從政策面來看，台灣氫能政策起步晚，使用面來看，民眾對氫能仍然陌生。
汽車網站總監鄭捷：「首先成本要降下來，但是在目前來看，還沒有降下來的可能性，就像我剛講的這些配套如果沒有政府單位的全力支持的話，理論上不太可能馬上普及。」
國際可再生能源機構(IRENA)預測，2050年全球能源消費中，氫氣將占12%，氫能得潛在優勢，成為車界新秀，也讓各國政府及企業，持續佈局。
