電動車被視為環境汙染解方之一，全球主要傳統汽車大廠競相轉型，普遍訂下至遲 2040 年不再生產銷售燃油汽車的目標。然而，隨著純電動車陸續上路，其對消費者的吸引力卻愈來愈弱。根據美國市調公司 J.D. Power 在 4 月發布的「電動車情報報告」指出，電動車的市場占比，在今年初竟呈現萎縮，熱度也不如過往。
市場占比下滑，Z 世代不愛是主因
在 J.D. Power 的報告中指出，電動車的市場占比，從 2020 年 2 月的 2.6% 開始，一路上升到 2023 年 2 月的 8.5%，然而在 3 月份竟下滑至 7.3%。J.D. Power 認為，占比下滑可能並非短期偏差，因為報告顯示，非常可能「考慮購買電動車的消費者」比例已停滯在 26.9% 的天花板。
報告中指出，大多數 60 歲以上的消費者完全不考慮購買電動車，這還算可以理解，因為許多消費者不太願意改變舊習慣，然而，令 J.D. Power 驚訝的是，竟有 33% 的 Z 世代消費者（約 20-30 歲），選擇「有些不可能」或「非常不可能」考慮購買電動車，代表電動車對這群消費者來說，有不願購買的痛點。
電動車為何不受消費者青睞？
除了習慣，電動車對消費者來說還是有不少隱憂。包括充電設施不足，及電價、一次充電可行駛的里程數等，都會讓消費者感到焦慮。面對幾分鐘就能充滿油的車，車主在近 30 分鐘的充電時間能做什麼，以及如果遇到停電，怎麼充電等問題，仍是當前電動車的痛點。
受限於技術，電動車暫無法做成大型車款，因此也打不進喜歡大車的客群。曾擔任過福特汽車執行副總裁、通用汽車副董事長的 Bob Lutz 就舉例：「美國政府曾制定了高燃油效率標準，迫使汽車製造商研發生產小型車和小型引擎，但消費者的購物喜好，還是愛 SUV 和其他大型車輛。」雖然保護環境是推動電動車的重要動力，但都花不少錢買車，生活更輕鬆、舒適更重要。
除此之外，電動車的 C/P 值也不夠高。跟油車相比，電動車的價格高上不少，而通用汽車旗下走平價路線，每台約 2.6 萬美元（約新台幣 80 萬）的電動車 Bolt EV 則將於年底停產，對電動車銷量成長是雪上加霜。雖然通用說仍會有新的電動車款，但價格極可能回不去。
前段時間電動車會受青睞，油價狂飆破百美元是推手之一，燃起大家對電動車有興趣，然而當油價回穩到 70 美元後，推力就略顯不足，消費者購車的優先順位即重回油車或油電混合車。
電動車面臨鎳困境，如何克服成難題
環保是電動車的賣點之一，然而製造的過程產生的汙染，也可能讓優勢盡失。電動車現正面臨「鎳困境」，生產電動汽車電池需要大量的鎳礦，但無論是地下開採或精煉鎳礦的過程，都需砍伐熱帶雨林，產生大量碳排放。電池製造過程還會產生極高的溫度，最後留下難以處理的廢渣，對環境都是不小的負擔。
開採鎳礦對地球造成的負荷相當驚人。光是 2021 年，負責開採印尼礦場 Hengjaya 的澳洲公司 Nickel Industries 就指出，整個開採範圍是紐約中央公園的 3 倍，在雨林上的清除工作，就產生了 56,000 噸的二氧化碳，根據計算，這相當於 12,000 輛傳統汽車行駛 1 年造成的碳排放。後續也只能在當地種植兩百多萬棵樹，盡力修復對雨林的破壞。
電動車在製造階段導致的排放量比傳統車輛更多。然而，根據特斯拉 4 月份的報告，只需要不到 2 年的駕駛時間，電動車的總排放量就能低於汽油車，因此電動車的生產，仍按計畫持續進行。
印尼去年生產的鎳用於電動車電池的比例約占全部的一半，預計到了 2027 年這個比例預計將超過 80%。福特也將在印尼進行鎳加工業務的投資，訂下 2026 年生產約 200 萬輛電動車的目標。如何在開採與生態間維持平衡，成為車廠的難題。
雖然電動車長期來看比油車環保，也會是未來的消費趨勢，但如何解決環境破壞問題，同時增加消費者購買誘因，發揮優勢且克服痛點，突破銷量瓶頸，將是各車廠近年的課題。
